Jeu avant TRW pour 3008
Une valeur sûre sur les BlueHDi 130 et PureTech 130 : mordant régulier à froid comme à chaud et niveau de bruit contenu. Vérifiez le diamètre de disque avant de commander.
Voir sur AmazonPlaquettes de frein pour Peugeot 3008 : ce qu’il faut vérifier
Le 3008 est un SUV de 1,4 à 1,9 tonne : ses plaquettes avant travaillent nettement plus que celles d’une compacte. Comptez 40 à 90 € le jeu avant, 130 à 220 € posé, et un diamètre de disque avant qui monte jusqu’à 330 mm sur les versions les plus lourdes.
- Générations couvertes
- 3008 II (2016–2023), 3008 III (depuis 2023)
- Disques avant
- 283 à 330 mm selon la motorisation et le poids
- Épaisseur de garniture neuve
- 11 à 12,5 mm à l’avant, limite d’usure 3 mm
- Prix du jeu avant
- 40 à 90 € selon la gamme de garniture
- Prix posé, essieu avant
- 130 à 220 €
- Durée de vie constatée
- 35 000 à 60 000 km en thermique, souvent davantage en hybride
Le poids change tout sur un SUV
À conduite égale, un 3008 use ses garnitures avant environ 20 à 30 % plus vite qu’une 308 de la même motorisation. La masse à ralentir est plus élevée, le centre de gravité reporte davantage de charge sur l’essieu avant au freinage, et les jantes de grand diamètre montées d’usine ventilent moins bien l’étrier en ville. C’est la raison pour laquelle Peugeot a monté des disques de plus grand diamètre à mesure que les versions se sont alourdies.
| Version | Disque avant | Arrière | Équipementier indicatif | Prix du jeu avant |
|---|---|---|---|---|
| 3008 II 1.2 PureTech 130 | 283 mm | Disques | Bosch, Valeo | 35–55 € |
| 3008 II 1.5 BlueHDi 130 | 302 mm | Disques | TRW, Ferodo | 40–65 € |
| 3008 II 1.6 PureTech 180 / 2.0 BlueHDi 180 | 304–330 mm | Disques | ATE, Textar | 50–80 € |
| 3008 II Hybrid 225 et Hybrid4 300 | 330 mm | Disques | Textar, Brembo | 60–95 € |
| 3008 III thermique et micro-hybride | 302–330 mm | Disques | Bosch, TRW | 45–80 € |
| 3008 III électrique e-3008 | 330 mm selon version | Disques | ATE, Ferodo | 55–90 € |
Le tableau donne les cas les plus fréquents. Sur les millésimes charnières, deux montes coexistent pour une même appellation commerciale : la carte grise et le diamètre mesuré sur le disque restent les seuls juges.
Hybride rechargeable : moins d’usure, plus de corrosion
Sur un Hybrid 225 ou un Hybrid4 300, le ralentissement est assuré en grande partie par la machine électrique. Les plaquettes avant peuvent alors dépasser 80 000 km sans atteindre le seuil. Le problème se déplace : les disques, peu sollicités, se couvrent d’une pellicule de rouille qui pique la surface, surtout à l’arrière où la récupération travaille le plus. On voit régulièrement des 3008 hybrides changer des disques arrière corrodés avec des plaquettes encore épaisses de 8 mm.
- Provoquez volontairement quelques freinages appuyés par temps sec toutes les deux à trois semaines pour décaper les pistes.
- Contrôlez l’état de surface des disques arrière à chaque révision, pas seulement l’épaisseur des garnitures.
- Ne jugez pas l’usure au kilométrage sur un hybride rechargeable : mesurez la garniture, comme expliqué sur l’épaisseur des plaquettes.
Un 3008 chaussé en 19 pouces cache complètement l’étrier : prévoyez de déposer la roue pour identifier votre monte, plutôt que de commander sur la seule appellation commerciale.
Ce que coûte l’intervention
| Formule | Avant | Arrière |
|---|---|---|
| Jeu de plaquettes seul | 40–90 € | 30–65 € |
| Pose en centre auto, pièce incluse | 130–190 € | 120–180 € |
| Pose en garage ou en concession | 160–240 € | 150–225 € |
| Kit disques + plaquettes posé | 300–500 € | 280–470 € |
Sur un 3008, la facture grimpe surtout à cause du prix des disques de 330 mm et de la main-d’œuvre liée au frein de parking électrique. Comparez avec les repères généraux de la page prix disques et plaquettes.
Particularités de montage
- Frein de parking électrique sur toutes les versions : les étriers arrière doivent être placés en mode maintenance avant dépose, puis réinitialisés. Un piston forcé mécaniquement se traduit par un moteur d’étrier hors service, une pièce bien plus chère que le jeu de plaquettes.
- Deux diamètres pour une même carrosserie : la différence entre 302 et 330 mm ne se voit pas depuis l’extérieur avec des jantes de 19 pouces. Mesurez.
- Piston arrière à visser sur certains étriers à commande mécanique intégrée : il se rentre en tournant, pas en poussant. Le détail est expliqué sur repousser un piston de frein.
- Couples de serrage : les vis de guidage d’étrier et les vis de chape n’ont pas le même couple ; une clé dynamométrique évite le desserrage comme le filetage arraché.
Un SUV est haut et lourd : levez-le aux points de levage renforcés et posez-le sur deux chandelles, jamais sur le cric hydraulique seul. Après le remontage, actionnez la pédale à l’arrêt jusqu’à ce qu’elle durcisse, sinon le premier freinage se fera dans le vide. Sur toute version à frein de parking électrique, sortez du mode maintenance et vérifiez le serrage à l’arrêt avant de reprendre la route.
Garniture ATE pour versions lourdes
Adaptée aux Hybrid4 et aux 3008 souvent chargés ou attelés, où la température monte vite en descente. Elle produit un peu plus de poussière de frein qu’une garniture organique.
Voir sur AmazonDisques et plaquettes assortis
Le bon réflexe quand les disques arrière sont piqués par la corrosion, cas fréquent en hybride rechargeable. Le kit garantit la cohérence entre la géométrie du disque et celle de la garniture.
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Questions fréquentes
Pourquoi mes disques arrière rouillent-ils sur un 3008 hybride ?
Parce que la récupération d’énergie freine à la place des plaquettes : les pistes ne sont plus décapées à chaque freinage. Quelques freinages appuyés par semaine et un contrôle visuel à chaque révision limitent la corrosion.
Peut-on monter des plaquettes de 308 sur un 3008 ?
Uniquement si les deux véhicules partagent réellement le même diamètre de disque et le même étrier, ce qui arrive sur les motorisations d’entrée de gamme. Ne vous fiez pas à la plateforme commune : c’est la référence de l’étrier qui décide.
Combien de temps prend le remplacement sur un 3008 ?
Environ 45 à 60 minutes pour l’essieu avant, une heure à une heure et quart à l’arrière en tenant compte de la mise en mode maintenance et de la réinitialisation du frein de parking électrique.