Jeu avant pour 208
Formulation proche de l’origine pour un usage urbain et routier. Choisissez d’abord le bon diamètre, 266 ou 283 mm.
Voir sur AmazonPlaquettes de frein de 208 : quelle référence selon la génération
Sur une Peugeot 208, tout se joue sur trois éléments : le diamètre du disque avant, 266 ou 283 mm, la présence de tambours ou de disques à l’arrière, et le type de frein de stationnement. Comptez 28 à 55 € le jeu avant et 120 à 195 € posé, l’e-208 électrique jouant dans une autre catégorie côté durée de vie.
- Générations
- 208 I de 2012 à 2019, 208 II depuis 2019, e-208 électrique incluse
- Disques avant
- 266 mm ou 283 mm selon la motorisation
- Épaisseur neuve
- Environ 17 à 18 mm hors tout, dont 11 mm de garniture
- Prix du jeu avant
- 28 à 55 €
- Prix posé, essieu avant
- 120 à 195 €
- Durée de vie constatée
- 40 000 à 70 000 km en thermique, souvent bien plus sur e-208
Diamètres et références par motorisation
| Version | Disque avant | Arrière | Référence équipementier indicative | Prix du jeu avant |
|---|---|---|---|---|
| 208 I 1.0 et 1.2 VTi 68-82 | 266 mm | Tambours | Bosch série BP, Valeo First | 28 à 40 € |
| 208 I 1.2 PureTech 110 | 266 ou 283 mm | Tambours ou disques | TRW série GDB, Ferodo série FDB | 30 à 48 € |
| 208 I 1.6 HDi et BlueHDi | 283 mm | Tambours ou disques selon finition | Bosch série BP, ATE | 32 à 50 € |
| 208 II PureTech 75 et 100 | 266 mm | Tambours | Bosch, Valeo, TRW | 30 à 48 € |
| 208 II PureTech 130, GT et e-208 | 283 mm | Disques ou tambours selon finition | ATE Ceramic, Ferodo Premier, TRW COTEC | 35 à 60 € |
Une même motorisation peut recevoir les deux diamètres selon l’année et la finition. La mesure du disque ou la recherche par immatriculation reste le seul contrôle fiable, comme le précise notre index par voiture.
Le cas de l’e-208 électrique
Sur la 208 électrique, la récupération d’énergie au lever de pied assure une part importante du ralentissement. Les plaquettes voient donc beaucoup moins de sollicitations : dépasser 100 000 km sans changement n’a rien d’inhabituel. Ce confort a une contrepartie bien documentée.
- Les disques se couvrent d’un film d’oxyde et se corrodent en périphérie faute de frottement régulier.
- Les garnitures peu utilisées peuvent coller au disque après un long stationnement humide, avec un bruit sec au premier démarrage.
- Le mode de conduite le plus régénératif accentue le phénomène ; quelques freinages appuyés par semaine, sur route dégagée, nettoient la piste de freinage.
Un contrôle de l’état de surface des disques est donc plus utile qu’une mesure d’épaisseur de garniture sur ces versions.
Combien coûte le changement
| Prestation | Fourchette 2026 |
|---|---|
| Jeu de plaquettes avant seul | 28 à 55 € |
| Jeu avant posé en centre auto | 120 à 165 € |
| Jeu avant posé en garage indépendant | 130 à 195 € |
| Disques et plaquettes avant posés | 220 à 370 € |
Pour comparer les enseignes, reportez-vous à nos relevés de prix du changement de plaquettes.
Particularités du modèle
- Tambours arrière très répandus. Les finitions d’accès des deux générations en sont équipées : pas de plaquettes arrière, mais des mâchoires à contrôler vers 100 000 km.
- Frein de parking électrique sur les finitions hautes. Une partie de la 208 II, notamment les versions les mieux équipées et l’e-208, remplace le levier par une commande électrique. Le mode maintenance devient alors obligatoire à l’arrière.
- Capteur d’usure présent ou non. Un témoin filaire équipe une plaquette avant sur certaines finitions seulement. Le jeu commandé doit correspondre à ce que vous déposez.
- Colonnettes et guides. Sur les exemplaires urbains, le grippage d’un guide provoque un frottement permanent et une surconsommation de garniture d’un seul côté.
- Couples de serrage indicatifs. Colonnettes d’étrier de l’ordre de 30 à 35 Nm, support d’étrier environ 100 à 110 Nm, écrous de roue autour de 100 à 110 Nm, à confirmer sur la documentation de votre version.
Chandelles obligatoires sous les points de levage, jamais le cric seul, y compris pour une inspection rapide. Sur une 208 à frein de parking électrique, l’activation du mode maintenance avec un outil de diagnostic conditionne le recul des pistons arrière : forcer à la pince casse le moteur d’étrier. Avant de rouler, pompez la pédale jusqu’à ce qu’elle redevienne ferme, puis contrôlez le fonctionnement du frein de stationnement à l’arrêt.
Jeu pour e-208
Sur une électrique, la corrosion des disques prime sur l’usure des garnitures : contrôlez les deux avant de commander une pièce seule.
Voir sur AmazonValise compatible frein de parking électrique
Indispensable pour passer en mode maintenance sur les finitions hautes de la 208 II. Vérifiez la compatibilité annoncée avec le groupe Stellantis.
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Questions fréquentes
Ma 208 a-t-elle un frein de parking électrique ?
Regardez la console centrale : un petit bouton à tirer remplace le levier sur les versions concernées, surtout parmi les finitions hautes de la 208 II et l’e-208. Si c’est le cas, l’intervention arrière exige un outil de diagnostic.
Pourquoi les disques de mon e-208 sont-ils rouillés à faible kilométrage ?
La récupération d’énergie remplace la plupart des freinages mécaniques, si bien que les plaquettes ne polissent plus la piste. Quelques freinages francs par semaine, depuis 70 ou 80 km/h et sur route dégagée, suffisent en général à retrouver une surface propre.
266 ou 283 mm : comment trancher sans démonter ?
Mesurez le diamètre extérieur du disque à travers les rayons de la jante avec un mètre souple. À défaut, la référence gravée au dos de l’ancienne plaquette ou la recherche par immatriculation lèvent le doute avant la commande.