Quelle plaquette Shimano pour mon étrier de frein à disque ?

Une plaquette de frein Shimano se choisit par la forme de l’étrier, pas par le modèle de vélo. Cinq familles couvrent presque tout le catalogue (B, G/J, N, K/D, L), en garniture résine ou métal, avec ou sans ailettes de refroidissement. Comptez 10 à 35 € la paire en pièce d’origine.

Lire un code de plaquette Shimano

Le code est gravé sur le support métallique et imprimé sur le sachet. La lettre désigne la forme, donc la compatibilité mécanique avec l’étrier. Les deux chiffres et la lettre finale désignent la matière et le type de support.

• B : plaquette rectangulaire des étriers 2 pistons d’entrée et de milieu de gamme (MT200, MT400, MT500, anciens Deore et Alivio). B01S est l’historique, B03S et B05S-RX les versions actuelles.
• G et J : même corps de plaquette, plus étroit, pour les étriers 2 pistons Deore, SLX, XT et XTR récents. Les G n’ont pas d’ailettes, les J en ont.
• N : plaquettes des étriers 4 pistons XT M8120 et XTR M9120. N03A en résine à ailettes, N04C en métal à ailettes.
• K et D : étriers 4 pistons Saint et Zee, orientés descente et enduro.
• L : freins hydrauliques route et gravel (Dura-Ace, Ultegra, 105, GRX). L02A et L03A en résine, L04C en métal.

Une plaquette d’une autre famille ne se monte pas : elle ne tient pas dans le puits de l’étrier ou l’axe de maintien ne passe pas. Le principe est le même que le repérage d’une référence par véhicule en automobile.

Résine ou métal fritté

La logique est la même que sur une voiture entre une garniture organique et une garniture semi-métallique : la résine est douce et silencieuse, le métal encaisse la chaleur et l’eau.

Les ailettes de refroidissement

Les plaquettes dites Ice-Tech portent un support aluminium prolongé par des ailettes en dehors de l’étrier. Elles abaissent la température de la garniture de plusieurs dizaines de degrés sur une descente longue, ce qui limite la perte de mordant et la déformation du liquide. Leur intérêt est réel en VTT de montagne, en vélo cargo et en vélo à assistance électrique chargé ; il est marginal sur un usage urbain plat. Le surcoût est de 6 à 12 € la paire, et l’encombrement impose de vérifier que l’étrier accepte le support à ailettes.

Compatibilité par étrier

En cas de doute, retirez la plaquette usée et comparez sa silhouette : le code est presque toujours encore lisible sur le support. Les mêmes repères servent pour un frein de VTT d’une autre marque et pour un frein de vélo en général.

Usure, bruit et alternatives

Changez la paire dès que la garniture descend sous 0,5 mm au-dessus du support, soit une plaquette d’environ 2,5 mm d’épaisseur totale sur les modèles courants. Rouler au-delà met le support acier au contact du disque et le raye définitivement. Le principe de mesure ne change pas de celui de l’épaisseur des plaquettes automobiles, seule l’échelle diffère.

Le sifflement sous la pluie est normal les premières minutes avec du métal fritté, surtout sur disque froid. Il devient anormal s’il persiste au sec : cherchez alors une contamination par de l’huile de chaîne ou un dégraissant, un disque voilé, ou un rodage jamais effectué. Une plaquette contaminée ne se récupère pas de façon fiable ; un ponçage léger au papier abrasif grossier donne parfois un sursis. Voir aussi plaquette qui siffle.

Les fabricants indépendants proposent des plaquettes aux mêmes cotes, souvent 30 à 50 % moins chères, avec des garnitures parfois plus mordantes. La contrepartie est une dispersion de qualité plus large et une usure de disque variable. Sur un vélo à assistance électrique lourd, l’origine reste le choix le plus prévisible.

Pages liées

• Guide de la plaquette de frein
• Plaquette de frein vélo
• Plaquette de frein VTT
• Trottinette électrique
• Garniture organique
• Les marques de plaquettes
• Plaquette qui siffle

Questions fréquentes