Jeu avant qualité origine
Pour une Clio 5 thermique utilisée en ville et sur route. Mordant régulier à froid, peu de poussière sur les jantes.
Voir sur AmazonChanger les plaquettes de frein d’une Clio 5 : ce qui change
La Clio 5 inaugure la plateforme CMF-B et conserve les diamètres de disque avant de sa devancière, 258 ou 280 mm selon la motorisation. Comptez 30 à 55 € le jeu avant et 120 à 200 € posé. Sur les versions hybrides E-Tech, le freinage régénératif allonge fortement la durée de vie des garnitures, au point de créer d’autres problèmes.
- Génération
- Clio V, depuis 2019 (restylage 2023)
- Disques avant
- 258 mm ou 280 mm selon la motorisation
- Épaisseur neuve
- Autour de 17,5 mm hors tout, dont environ 11 mm de garniture
- Prix du jeu avant
- 30 à 55 €
- Prix posé, essieu avant
- 120 à 200 €
- Durée de vie constatée
- 50 000 à 80 000 km en thermique, souvent au-delà de 100 000 km en E-Tech
Références et diamètres par motorisation
| Version | Disque avant | Arrière | Référence équipementier indicative | Prix du jeu |
|---|---|---|---|---|
| SCe 65 et SCe 75 | 258 mm | Tambours | Bosch série BP, Valeo First | 30 à 42 € |
| TCe 90 | 258 mm | Tambours | TRW série GDB, Ferodo série FDB | 30 à 45 € |
| TCe 100 et TCe 130 | 280 mm | Tambours ou disques selon finition | Bosch série BP, ATE Ceramic | 35 à 55 € |
| Blue dCi 85 et 100 | 258 ou 280 mm | Tambours | TRW COTEC, Ferodo Premier | 32 à 50 € |
| E-Tech full hybrid 140 et 145 | 280 mm | Tambours ou disques selon finition | Bosch, ATE, Valeo | 38 à 60 € |
Les deux diamètres coexistent au sein d’une même motorisation selon l’année et l’équipement. Le contrôle par immatriculation reste la seule vérification sûre, comme le rappelle notre index par modèle.
Le paradoxe des Clio 5 E-Tech
Sur l’hybride, le ralentissement est d’abord assuré par la machine électrique qui recharge la batterie. Les plaquettes ne travaillent réellement qu’en freinage appuyé et à l’arrêt final. Résultat : des garnitures encore épaisses à 100 000 km, mais deux effets secondaires bien identifiés.
- La corrosion prend le relais de l’usure. Les disques rouillent en surface faute d’être frottés, ce qui provoque des bruits sourds et parfois des vibrations. Le disque peut être à remplacer alors que la plaquette est presque neuve.
- Les tambours arrière se figent. Peu sollicités, les mécanismes de rattrapage se grippent. Un contrôle et un nettoyage des tambours tous les 40 000 km valent mieux qu’une réparation.
- Le premier freinage matinal est plus long. Une pellicule d’oxyde sur le disque froid réduit le mordant les premiers mètres, sans que la plaquette soit en cause.
Prix du changement, formule par formule
| Prestation | Fourchette 2026 |
|---|---|
| Jeu de plaquettes avant seul | 30 à 55 € |
| Jeu avant posé en centre auto | 120 à 170 € |
| Jeu avant posé en garage indépendant | 130 à 200 € |
| Disques et plaquettes avant posés | 220 à 360 € |
Points de vigilance propres à la Clio 5
- Tambours arrière sur la plus grande partie du parc. Les finitions basses et intermédiaires en sont équipées ; seules certaines versions hautes reçoivent quatre disques.
- Frein de parking. La Clio 5 conserve un frein de stationnement mécanique sur l’essentiel de la gamme, ce qui évite la procédure de mode maintenance imposée par les modèles à commande électrique.
- Capteur d’usure. Il équipe une plaquette avant sur les versions concernées ; certaines finitions se contentent d’une lamelle sonore. Comparez l’ancien jeu avant de commander.
- Couples de serrage indicatifs. Colonnettes d’étrier 30 à 35 Nm, support d’étrier autour de 105 Nm, roue environ 110 Nm, à confirmer sur la documentation de votre version.
Travaillez sur des chandelles, roues avant déposées, jamais avec la seule pression du cric. Repoussez les pistons lentement, en surveillant le niveau du bocal de liquide qui remonte. Avant de reprendre la route, pompez la pédale plusieurs fois jusqu’au durcissement. Sur une voiture équipée d’un frein de parking électrique, la mise en mode maintenance avec un outil de diagnostic est impérative pour rentrer les pistons arrière.
Jeu pour Clio 5 E-Tech
Sur une hybride, privilégiez une garniture peu sensible à la corrosion et vérifiez l’état des disques, souvent plus dégradés que les plaquettes elles-mêmes.
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Indispensables pour dégripper les colonnettes et dégraisser les disques neufs avant le rodage. Un flacon suffit pour deux interventions.
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Questions fréquentes
Pourquoi les disques de ma Clio 5 E-Tech rouillent-ils si vite ?
Parce que le freinage régénératif fait la plus grande partie du travail : les plaquettes ne frottent pas assez pour polir la piste. Un freinage franc depuis 70 km/h, sur route dégagée, une fois par trajet, suffit généralement à nettoyer la surface.
Les plaquettes de Clio 4 vont-elles sur une Clio 5 ?
Certaines références se recoupent parce que les étriers et les diamètres de disque sont proches, mais ce n’est pas systématique. Ne partez jamais du principe qu’une pièce compatible Clio 4 conviendra : vérifiez par immatriculation ou par la référence gravée.
Quand contrôler l’épaisseur sur une Clio 5 ?
Tous les 20 000 km ou à chaque révision. On change vers 3 mm de garniture restante, et le contrôle technique sanctionne en dessous de 2 mm environ. Un simple coup d’œil à travers la jante permet déjà d’estimer la marge.