Jeu avant Bosch ou Valeo
Le choix logique pour une C4 essence ou HDi de série : disponible dans les deux diamètres courants, discret, sans surprise au freinage à froid. Vérifiez 266 ou 283 mm sur le disque.
Voir sur AmazonPlaquettes de frein Citroën C4 : quelle référence selon la version
Sous le nom C4 se cachent trois voitures très différentes : la C4 II berline, le C4 Cactus et la C4 III lancée en 2020, déclinée en ë-C4 électrique. Le jeu de plaquettes avant coûte 28 à 60 €, 100 à 170 € posé, avec un disque avant de 266 à 302 mm selon la motorisation.
- Générations couvertes
- C4 II (2010–2018), C4 Cactus (2014–2020), C4 III et ë-C4 (depuis 2020)
- Disques avant
- 266, 283 ou 302 mm selon la motorisation
- Épaisseur de garniture neuve
- 11 à 12 mm à l’avant, remplacement à 3 mm
- Prix du jeu avant
- 28 à 60 €
- Prix posé, essieu avant
- 100 à 170 €
- Durée de vie constatée
- 40 000 à 70 000 km en thermique, 70 000 km et plus sur ë-C4
Trois familles, trois logiques de freinage
La C4 II reprend l’architecture de freinage des compactes PSA de sa décennie, avec un disque avant de 266 ou 283 mm et un arrière à disques sur la plupart des finitions. Le C4 Cactus, plus léger, se contente souvent du plus petit diamètre à l’avant et de tambours à l’arrière. La C4 III, construite sur la plateforme modulaire du groupe, revient à des disques aux quatre roues sur l’essentiel de la gamme et généralise le frein de parking électrique. Une référence de plaquettes valable pour l’une n’a donc aucune raison de convenir aux autres.
| Version | Disque avant | Arrière | Équipementier indicatif | Prix du jeu avant |
|---|---|---|---|---|
| C4 II 1.4 VTi / 1.6 VTi | 266 mm | Disques | Bosch, Valeo | 28–45 € |
| C4 II 1.6 HDi 90 / 110 | 283 mm | Disques | TRW, Ferodo | 30–50 € |
| C4 Cactus 1.2 PureTech | 266 mm | Tambours | Bosch, TRW | 28–45 € |
| C4 Cactus BlueHDi 100 | 266–283 mm | Tambours ou disques | Valeo, Ferodo | 30–50 € |
| C4 III PureTech 130 / BlueHDi 130 | 283 mm | Disques | ATE, Textar | 35–58 € |
| ë-C4 électrique | 283–302 mm | Disques | Textar, Brembo | 40–70 € |
Sur les versions charnières, deux montes coexistent. Le repère fiable reste le diamètre mesuré sur le disque déposé, complété par la puissance figurant sur la carte grise.
Le cas particulier du ë-C4
La version électrique freine d’abord avec son moteur. En conduite anticipée, la pédale ne sollicite les plaquettes que dans les derniers mètres, ce qui repousse facilement le remplacement au-delà de 80 000 km. Deux conséquences concrètes :
- L’usure n’est plus proportionnelle au kilométrage. Fiez-vous à la mesure de garniture, pas au compteur.
- Les disques arrière, très peu employés, se corrodent. Une pellicule de rouille orangée est normale après une semaine de pluie ; des piqûres profondes qui subsistent après plusieurs freinages appuyés ne le sont pas.
Le ë-C4 est aussi plus lourd que la version thermique équivalente à cause de la batterie. Quand les plaquettes travaillent, elles travaillent plus fort : privilégiez une garniture de gamme équivalente à la première monte plutôt qu’un premier prix.
Le nom C4 recouvre des voitures aux étriers différents. Commander une référence trouvée pour une C4 II sur une C4 III est l’erreur la plus fréquente sur ce modèle.
Prix du remplacement
| Formule | Avant | Arrière (versions à disques) |
|---|---|---|
| Jeu de plaquettes seul | 28–60 € | 25–50 € |
| Pose en centre auto, pièce comprise | 100–150 € | 95–150 € |
| Pose en garage indépendant | 115–175 € | 110–170 € |
| Kit disques + plaquettes posé | 230–390 € | 220–370 € |
Particularités de montage
- Piston arrière à visser sur les C4 II à frein de stationnement mécanique intégré à l’étrier : il se rentre en le faisant tourner avec l’outil adapté, pas au serre-joint. Forcer en poussant détruit le mécanisme de rattrapage.
- Piston arrière à pousser sur les étriers à commande de parking séparée : le geste est l’inverse du précédent. Identifiez le type d’étrier avant de commander l’outil, la page repousse-piston détaille les deux cas.
- Frein de parking électrique sur la C4 III et le ë-C4 : mode maintenance obligatoire, ce qui suppose une valise de diagnostic compatible.
- Tambours arrière sur beaucoup de Cactus : aucune plaquette à cet essieu, seulement des mâchoires à contrôler tous les 60 000 km environ.
- Clips et ressorts : à remplacer avec les plaquettes lorsqu’ils sont fournis, sous peine de bruits parasites au relâchement de la pédale.
Ne travaillez jamais sous une C4 tenue par le seul cric : deux chandelles sous les points de levage sont le minimum, roue avant calée à l’opposé. Avant de reprendre la route, pompez la pédale à l’arrêt jusqu’à ce qu’elle redevienne dure, sinon la première pression sera sans effet. Sur C4 III et ë-C4, sortez du mode maintenance du frein de parking électrique et vérifiez que le serrage se fait en butée avant tout déplacement.
Jeu Textar pour C4 récente
Gamme très présente en première monte européenne, appréciée pour sa régularité et son faible bruit. Adaptée aux PureTech 130 comme aux BlueHDi de la troisième génération.
Voir sur AmazonGarniture pour véhicule électrique
Pour un ë-C4, l’enjeu est autant la résistance à la corrosion que le mordant. Une garniture de gamme haute limite le collage des plaquettes après un stationnement prolongé sous la pluie.
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Questions fréquentes
Le ë-C4 use-t-il vraiment moins ses plaquettes ?
Oui, la récupération d’énergie assure une large part du ralentissement quotidien. Des jeux qui dépassent 80 000 km sont courants, mais l’état de surface des disques devient alors le critère de remplacement.
Piston arrière à visser ou à pousser sur une C4 ?
Cela dépend de l’étrier, pas de la génération. Si le frein de stationnement agit mécaniquement dans l’étrier, le piston se visse ; s’il est électrique ou déporté, il se pousse après mise en mode maintenance. Identifiez le mécanisme avant d’acheter l’outil.
Un C4 Cactus a-t-il des plaquettes arrière ?
Le plus souvent non : la majorité des Cactus vendus en France sont équipés de tambours arrière avec mâchoires. Quelques versions reçoivent des disques, visibles à l’étrier derrière la jante.